Как судят дрифт и за что пилоты получают баллы

В кольцевых гонках, ралли и картинге спор о победителе решает секундомер — у кого меньше время, тот и прав. В дрифте всё иначе. Машина проходит повороты боком, в облаке дыма от покрышек, а итог заезда определяют люди на судейской вышке. Поэтому их решения нередко становятся поводом для споров. Разберёмся, как устроено судейство дрифта и почему его стоит понимать даже тем, кто смотрит соревнования только с трибуны.

Три критерия вместо секундомера

В главном российском чемпионате, Гран-при Российской дрифт-серии (RDS GP), заезды оценивает коллегия из трёх судей. Среди них бывают и сами пилоты — например, в бригаду сезона-2026 вошёл опытный участник серии Дмитрий Ермохин. Сумма их оценок складывается в балл по стобалльной шкале, а смотрят судьи на три вещи:

● Траектория. Пилот проходит заранее заданный маршрут с клиппинг-зонами — отметками у края трассы, к которым нужно подойти как можно ближе, но не переехать их.

● Угол. Чем больше угол заноса и чем стабильнее пилот его держит, тем выше оценка.

● Стиль. Сюда относят напор пилота, работу газом и плавность перекладок из одного заноса в другой.

Исход при такой системе зависит от мелочей — сантиметра до отметки, нескольких градусов угла, одной неровной перекладки. Поэтому интрига в дрифте часто сохраняется до последнего хита, и расклад сил может измениться в одном заезде. Такой спорт развивается не только в России, но и в соседней Беларуси, где у него есть связь и с миром ставок — генеральным партнёром национального чемпионата по дрифтингу выступает местная букмекерская компания Бетера.

Как и многие легальные операторы страны, она встречает новых клиентов приветственным предложением. Бонус Бетера начисляет в виде фрибета, то есть бесплатной ставки за счёт оператора. Получить её можно за пополнение счёта, а поставить — на футбол, хоккей и другие виды спорта. Условия таких предложений подробно разбирает Legalbet — портал №1 на рынке медиа, пишущих о букмекерах и спорте.

Квалификация, где спорят за полбалла

Соревновательная часть этапа начинается с квалификации — одиночных заездов. У каждого пилота две попытки, в зачёт идёт лучшая, а итоговый балл определяет место в сетке парных заездов. Максимальную оценку в 100 баллов ставят редко. Дамир Идиятулин из Fresh Racing на финальном этапе сезона-2026 получил все 100 баллов, а ближайшие соперники отстали от него всего на балл.

Плотность результатов здесь такая, что первое место порой решают полбалла. Поэтому пилоты рискуют до последнего — подходят к клиппинг-зонам вплотную и держат угол на грани. Цена ошибки при этом высока. Если машину развернёт, попытка обнуляется. Тогда всё решает второй проезд, и права на ошибку в нём у пилота уже нет.

Парные заезды, где решает соперник

Со стадии топ-32 начинается самое зрелищное — парные заезды по олимпийской системе. Каждый хит состоит из двух проездов. Сначала один пилот едет лидером, а второй преследует его, затем они меняются ролями. Лидер должен как можно точнее пройти судейское задание, а преследователь — держаться вплотную и повторять его траекторию. Если по итогам двух заездов победитель неясен, судьи назначают OMT (от английского one more time) — полный перезаезд хита.

Правила при этом регулярно уточняют, поэтому актуальную версию серия публикует в руководстве по судейству на официальном сайте. Меняется и формат. Например, в младшем дивизионе, Открытом чемпионате РДС (RDS Open), с сезона-2026 пилот выбывает из борьбы только после двух поражений, а не после первого.

Почему спор о судьях не утихает

Сами правила у серии записаны в том самом руководстве по судейству и не зависят от того, где проходит этап. В августе 2026 года этап RDS Open впервые прошёл в Минске, на площадке выставочного центра «БелЭкспо», и белорусских пилотов там оценивала судейская бригада РДС по тем же критериям, что и в России.

Поэтому спорят обычно не о правилах, а о том, как их применили в конкретном заезде. Траекторию ещё можно сверить по клиппинг-зонам, а угол и стиль оценивает человек, причём сразу после проезда. В парном заезде задача ещё сложнее, ведь судьям нужно сравнить двух пилотов, которые ошиблись по-разному.

Чтобы решение не держалось только на впечатлении от заезда в реальном времени, на вышке RDS GP, кроме трёх судей, работает судья повторов, и спорный момент можно пересмотреть. Полностью споры это не снимает, потому что итоговую оценку всё равно ставит человек. Зато зритель, который знает критерии, может сам разобрать проезд и понять, за что пилот потерял баллы. Для такого болельщика спорный вердикт перестаёт быть случайностью и становится такой же частью соревнования, как и сами заезды.

*Статью подготовил эксперт Legalbet Сергей Шведов