Клапан EGR: друг или враг твоего мотора? Разбираемся, стоит ли его удалять

Система EGR... ой, сколько же споров вокруг нее! Вроде как для экологии старается, а водители только и думают, как бы от нее избавиться. Говорят, то ломается часто, то только вредит. Давайте разберемся, что к чему, и стоит ли вообще трогать этот EGR.

Система EGR... ой, сколько же споров вокруг нее! Вроде как для экологии старается, а водители только и думают, как бы от нее избавиться. Говорят, то ломается часто, то только вредит. Давайте разберемся, что к чему, и стоит ли вообще трогать этот EGR.

Как работает EGR и зачем он вообще нужен (экология, все дела)

Как устроен клапан EGR и что он там делает

EGR – это такая штуковина, клапан, который стоит в системе выхлопа. Его задача – немножко выхлопных газов (ну, то есть то, что уже вылетело из трубы) засунуть обратно во впускной коллектор. Зачем? Чтобы они там смешались с чистым воздухом и топливом, и эта смесь снова попала в мотор. Звучит странно, да? Но смысл в этом есть. Управляет всем этим компьютер машины, он решает, сколько газов подкинуть обратно, чтобы все работало как надо.

Фишка в том, что, когда выхлопные газы добавляются в топливную смесь, она горит немного медленнее и не так горячо. А чем ниже температура горения, тем меньше образуется вредных оксидов азота (NOx). Вот для экологии это очень важно, потому что NOx – это гадость, которая загрязняет воздух. На дизелях EGR работает почти всегда, а на бензиновых – когда машина едет спокойно, на средних оборотах.

Экология и EGR: почему его вообще придумали

Все эти Евро-4, Евро-5 и прочие стандарты по экологии – вот из-за них и стали ставить EGR. Раньше как было? Выхлоп – и летит в атмосферу все, что нагорело. А теперь надо, чтобы выхлоп был почище. Вот и придумали EGR, чтобы снизить выбросы NOx. Говорят, что эта система может снизить NOx аж на 20–50%, смотря какой мотор и как ездить. Но, как всегда, есть нюансы. Вся эта экология работает хорошо, пока все исправно и топливо хорошее. А вот с нашим топливом и не всегда идеальным состоянием моторов начинаются проблемы. И EGR может стать не помощником, а головной болью.

Почему EGR ломается и почему его хотят удалить

Когда EGR начинает капризничать: признаки поломки

Самая частая беда с EGR – он просто засоряется. В выхлопных газах полно сажи, копоти, всякой грязи. Все это оседает на клапане, он начинает заедать, плохо открываться-закрываться. И тут начинаются проблемы:

• На приборке загорается "чек" (ошибка двигателя). Обычно ошибки начинаются на P0400-P0404.
• Машина как будто тупит, разгоняется вяло, как будто кто-то за хвост держит. Мощность падает, бывает, что и на четверть!
• Бензина или солярки машина начинает жрать больше, причем заметно – на 10–30%.
• На холостых оборотах мотор работает неровно, потряхивает, может даже глохнуть.
• Иногда бывают хлопки во впускном коллекторе – это тоже нехороший знак.

Почему так происходит? Да потому что на клапане EGR, особенно если пробег уже большой (больше 150 тысяч км), накапливается толстый слой нагара. Представляешь, до 3–5 мм грязи! Клапан просто перестает нормально двигаться. На дизелях еще хуже – там к саже добавляется масляный конденсат, и все это дело еще и липкое становится.

Подбробнее про проблемы и отключение можно посмотреть на сайте chip-expert.pro.

Ремонт EGR: влетит в копеечку? Или проще удалить?

Замена клапана EGR – удовольствие не из дешевых. Новый клапан на современную машину может стоить от 25 до 80 тысяч рублей, а то и больше. И это только запчасть! Еще надо заплатить за работу, а это тоже часа 4–6 ковыряний в сервисе. И самое обидное, что даже после замены нет гарантии, что новый клапан долго проходит. Может, тысяч 30–50 км – и снова та же история. Вот и думают водители: а не проще ли вообще этот EGR выкинуть?

Если посчитать, то полное отключение EGR "под ключ" – и программно, и физически – обойдется где-то в 4–6 тысяч рублей. А просто заглушку поставить – вообще копейки, 1–2 тысячи. И все, никаких больше проблем с EGR, никаких трат на ремонт в будущем. Выгода очевидна!

Как правильно удалить EGR, чтобы не навредить

Удаляем EGR по уму: что нужно сделать по шагам

Просто так взять и выкинуть EGR – не получится. Нужно все сделать правильно, чтобы потом не было еще больших проблем. Вот как это делается по уму:

1. Перепрошивка мозгов машины. Нужно ехать к специалистам, чтобы они поколдовали с программой управления двигателем. Они отключат в компьютере контроль за клапаном EGR, чтобы он не ругался на его отсутствие.
2. Ставим заглушки. В магистраль, по которой выхлопные газы шли к клапану, ставят специальные заглушки, чтобы перекрыть этот путь.
3. Физически удаляем или фиксируем клапан. Сам клапан можно снять совсем, а можно просто оставить на месте, но зафиксировать в закрытом положении, чтобы он точно не мешал.

Важно! Если у тебя дизель с сажевым фильтром (DPF), то часто советуют удалять EGR вместе с ним. Говорят, что если EGR отключить, а сажевый фильтр оставить, то он забьется гораздо быстрее, раза в 2–3. Поэтому многие сервисы предлагают сразу комплексное удаление и EGR, и сажевого фильтра.

Что изменится в машине после удаления EGR (в хорошем смысле)

Если все сделать грамотно, то после удаления EGR машина может даже лучше поехать! Вот что обычно замечают водители:

• Мощность мотора как будто прибавляется. Говорят, что на 15–30% может стать мощнее. Это потому, что во впускной системе меньше сопротивления, мотор легче дышит.
• Расход топлива немного падает, процентов на 7–12. Экономия, опять же, приятно.
• Провалы при разгоне пропадают, машина становится более отзывчивой на газ.
• Давление масла в системе смазки нормализуется.
• Масло можно менять немного реже, чем раньше.

Особенно заметен эффект на моторах с турбиной. Там EGR создает лишнюю нагрузку на турбокомпрессор. А когда его убираешь, турбина начинает работать в более щадящем режиме, и ресурс ее увеличивается.

Минусы удаления EGR: а они вообще есть? Развеиваем мифы и смотрим правде в глаза

Какие риски и правда есть (без паники)

Конечно, у удаления EGR есть и обратная сторона. Не все так радужно. Вот что нужно иметь в виду:

• Выбросы NOx в выхлопе немного вырастут, процентов на 20–40. Это не очень хорошо для экологии.
• Каталитический нейтрализатор может изнашиваться быстрее. Но это не факт, и не так уж и критично, если честно.
• Могут быть проблемы с техосмотром. Хотя, если честно, на глаз никто не определит, есть у тебя EGR или нет. Но формально – нарушение.
• В некоторые страны Евросоюза на машине без EGR могут просто не пустить. Но это если ты собираешься за границу на своей машине.

Но вот что интересно. Многие говорят, что на практике, если удалить EGR вместе с сажевым фильтром (если он есть), то общая "грязность" выхлопа может даже уменьшиться. Потому что убирается система принудительного дожига сажи, которая тоже не добавляет чистоты выхлопу.

Страшилки про удаление EGR: что неправда?

В интернете полно мифов про то, что будет, если удалить EGR. Давай разберем самые популярные страшилки:

1. "Мотор перегреется, поршни прогорят!" Ерунда полная. Тепловая нагрузка на мотор увеличивается совсем чуть-чуть, на 3–5%, и система охлаждения с этим легко справляется.
2. "На клапанах будет нагар, мотор умрет!" Тоже миф. Если топливо нормальное и система впрыска работает исправно, никакого нагара не будет.
3. "Турбина сломается, ресурс уменьшится!" Да наоборот! Как мы уже говорили, турбине без EGR даже легче работать.
4. "Катализатор развалится!" Это может случиться только в одном случае: если ты удалил EGR, но оставил сажевый фильтр. Вот тогда да, катализатору может поплохеть. А если все сделать по уму и удалить все лишнее – ничего страшного не будет.

Кстати, есть мнение, что некоторые производители машин сами "втихаря" не против удаления EGR. Говорят, что в программах управления двигателем часто есть скрытые функции для отключения этой системы. Как будто сами знают, что EGR – это не самое надежное и полезное изобретение.

А что в итоге? Долгосрочный опыт удаления EGR

Реальные отзывы тех, кто уже удалил EGR

Сервисы, которые занимаются удалением EGR, ведут статистику. И вот что получается:

• 92% клиентов говорят, что машина стала ехать лучше, динамика улучшилась.
• 87% заметили, что расход топлива стал меньше.
• 68% отмечают, что тратить на обслуживание машины стали меньше.
• И только у 3% возникли какие-то проблемы, связанные именно с удалением EGR.

Самый показательный пример – грузовики, тягачи дизельные. У них после удаления EGR моторы ходят дольше до капитального ремонта, пробег увеличивается на 30–40%!

Экология после удаления EGR: как ни странно, может стать даже лучше!

Звучит парадоксально, но бывает и так. Если грамотно подойти к делу, и не просто выкинуть EGR, а еще и сделать чип-тюнинг, то есть подправить программу управления двигателем, то можно добиться даже улучшения экологических показателей. Как так? А вот как:

• Убирается принудительное обеднение топливной смеси, которое нужно для работы EGR.
• Оптимизируется угол опережения впрыска топлива.
• Устраняются паразитные потоки газов в системе.
• Снижается расход масла на угар.

Но тут важно понимать, что это уже тонкая настройка, нужны профессионалы и специальное оборудование, чтобы все правильно откорректировать.

Бесплатную консультацию по отключению клапана ЕГР можно получить в Чип-Эксперт, просто напишите в чате.

Выводы: так удалять или нет?

В общем, удаление клапана EGR – это палка о двух концах. Плюсы есть, минусы тоже. Если мотор уже старенький, EGR замучил поломками и ремонтами, и ты не собираешься ездить в Европу – то удаление может быть вполне разумным решением. Машина поедет лучше, тратить будешь меньше. Но надо помнить про экологию и про то, что это все-таки вмешательство в конструкцию автомобиля.

Современные автопроизводители, кстати, похоже, и сами не в восторге от EGR. Все чаще они ищут другие, более современные способы очистки выхлопа. Так что, возможно, EGR – это и правда уже технология вчерашнего дня. Для старых машин удаление EGR может стать способом продлить им жизнь и сделать ее более приятной для владельца. Но решать, конечно, тебе.