Renault Logan: старый друг в крутой «обёртке»

Новый Renault Logan просто обязан превзойти своего предшественника – ведь к надежному мотору, отличной подвеске и невысоким затратам на сервис добавились современные опции и привлекательный дизайн.

То, чего так не хватало

Главным преимуществом автомобиля первого поколения всегда считалась его потрясающая выносливость. Практически не убиваемая подвеска, надёжный двигатель и просторный салон сделали его любимцем и рядовых водителей,  и среди таксистов. Другое дело – внешний вид. Скучный интерьер и несколько квадратные формы кузова не позволяли автомобилю реализоваться в полной мере.

Но французам свойственно стремиться к улучшению и совершенствованию, не зря лозунг компании Renault звучит как Drive the change, что буквально означает «Управляй переменами». Результат – второе поколение «Логана». С плавными очертаниями, современной оптикой и гармоничным силуэтом новый Renault Logan воспринимается не просто, как бюджетная неброская иномарка, а как практичный и теперь уже стильный автомобиль.

Довольно изящные фары с хромированными подковами ближнего и дальнего света, новый бампер с соединенными опять же хромированной полосой противотуманками в блестящей окантовке, решетка радиатора с крупным логотипом Renault – всё это выделяет второй «Логан» в потоке, тогда как его предшественник был неприметен и сливался с асфальтом.

 Заднюю часть седана динамичной не назовешь, но смотрится она элегантно. На месте квадратных вертикальных световых приборов щеголяют горизонтальные овальные фонари. Линия окон стала чуть ниже, на дверных ручках появились хромированные накладки, в боковых зеркалах – повторители поворота.

Универсальность – его конёк

Салон Renault Logan тоже изменился. Пусть новая торпеда не может похвастаться особо мягкими материалами отделки, но они однозначно стали гораздо качественнее. Приборная панель теперь разделена на три колодца с хромированным обрамлением. Крайний левый отвечает за количество оборотов, центральный – за показания скорости, а третий – это синий монохромный дисплей. В нём, кроме одометра также есть наиболее важные для водителя данные о расходе и запасе топлива в баке.

Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, зато кресла настраиваются в вертикальном положении. Регулировка спинок передних сидений производится с помощью рычагов, расположенных почему-то за подлокотником. Подогрев находится с внешней стороны и, чтобы его активировать, придётся опускать руки чуть ниже коленок.

Центральная часть торпеды может оснащаться сенсорной мультимедийной системой Media NAV, включающей в себя 7-дюйиовый экран, GPS, радио, Handsfree, мультимедийный проигрыватель с разъемами USB, AUX и Bluetooth. Климат-котроль представлен в футуристичном виде: большая шайба отвечает за настройку температуры воздуха, а маленькая – за скорость потока.

Между регуляторами – кнопки выбора направления обдува и клавиши обогрева стекла. Внизу всего этого изобилия имеются дополнительные клавиши, позволяющие управлять задними стёклами. Между ними установлена кнопка включения круиз-контроля и блокировка открывания стёкол всего салона. Второй ряд сидений всё так же уютен и вмещает троих высокорослых пассажиров.

Места по-прежнему хватит всем. Спинки отформованы по старому лекалу, но внутри теперь более современный материал.  Кстати, кроме своей основной функции – опоры для спины, – они теперь способны складываться в соотношении 40/60 для транспортировки крупногабаритного груза. Естественно, объём багажного отделения в 510 литров и так способен транспортировать рекордное количество багажа, но от перевозки тех же длинномеров никто не застрахован.      

По-прежнему всеядная подвеска

Легендарная, почти неубиваемая подвеска первого «Логана» с классическим Макферсоном спереди и полунезависимой торсионной балкой сзади стойко выполняла свои функции даже спустя 10 лет жесткой эксплуатации. Клиренс в 170 мм позволял спокойно передвигаться не только в городе по асфальту, но и за его пределами. Выбор трансмиссии для Renault Logan пока что отсутствует – приобрести его можно только с пятиступенчатой механикой, с удобным переключением скоростей как для движения в городском потоке, так и для комфортной езды на дальние расстояния.

В этой части кардинальных изменений у модели второго поколения не произошло. Французы просто дополнительно адаптировали машину под суровые российские условия: в передних крыльях появились пластиковые локера, а мотор, подготовленный к запуску в морозы, снизу укомплектовали стальной защитой. Силовой агрегат остался прежним – бензиновый 1,6-литровый мотор с 8-ю или 16-ю клапанами. Мощность – 82 или 102 л.с.

Тестовый вариант оснащен наиболее мощным двигателем – с ним автомобиль разгоняется до «сотни» где-то за 10,5 секунд. Выбор трансмиссии для Renault Logan пока что отсутствует – приобрести его можно только с пятиступенчатой механикой, с удобным переключением скоростей как для движения в городском потоке, так и комфортной езды на дальние расстояния. Паспортный расход топлива у 102-сильного седана в смешанном цикле равен 7,1 л/100 км. На самом деле – около 10 литров на «сотню» с включенным кондиционером.

Скажем честно, новый Logan не является «гонщиком», способным «рвать» других на светофоре. Зато он неплохо ведет себя в поворотах, при резком перестроении и экстренном торможении. За безопасность отвечают передние и боковые подушки безопасности, круиз-контроль с ограничителем скорости и управлением на руле, ABS с электронным распределением тормозных усилий и система стабилизации курсовой устойчивости (ESP). Всё это, как вы понимаете, доступно в топовых версиях модели, обладающих, тем не менее, разумными ценниками.

Второй Renault Logan сохранил все достоинства предшественника, присовокупив к ним новые «плюсы» - всё, что нужно для комфортного и безопасного передвижения, а также симпатичный экстерьер. Ну и еще одним аргументом «за» является цена – седан стоит от 355 000 рублей. С таким набором новый Logan станет разумной покупкой. Кстати, достаточно приемлемые цены объясняются локализацией производства – седан сходит с конвейера АВТОВАЗа. И собирают его под неусыпным контролем специалистов компании Renault. Так, на всякий случай, что б вы были в курсе.

Павел Атрощенко

Официальный дилер Renault

в Тольятти ООО "Лант":

г. Тольятти

ул. Воскресенская, 16, стр. 4

тел (8482) 75-65-60

lant-auto.ru

От 355 000 рублей!